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（1）根据所用燃料发热量的高低制定压力制度。

高发热量的燃料（如天然气、重油、轻柴油、焦炉煤气等），应采用小压差分散烧成的压力制度。所谓小压差分散烧成是指窑内正负压绝对值的差数小，窑内加煤面积大或是烧嘴布置范围大而分散。这种作法可使窑内温度均匀，热耗降低。此种情况下的零压位应在烧成带的前部。

用高发热量的燃料不应在单位时间内集中在很小范围内大量燃烧，否则会导致局部的过烧。高发热量的燃料如采用较大的压差焙烧，窑内气流速度很快，燃料一些可燃成分得不到充分燃烧，就被排出窑外，将会改变窑内的气氛，浪费燃料。同时由于压差大，窑车结构及窑墙、窑顶易被破坏，预热带气体分层严重，温差大，产物质量不均匀，成品率低。

低发热量燃料应采用大压差集中烧成的压力制度。当燃料的发热量低时，要保持窑内应有的温度，就必须加大燃料用量。因为小压差气流在窑内流动速度低，无法保证窑内要求达到的温度。只有加快气体流速，采用大压差的压力制度，才能保证最高烧成温度及坯体的预热效果。此时，零压位应处于烧成带的后部。

 （2）根据内燃料发热量的高低制定压力制度

含内燃料较低的坯体，一般采用正负压操作，而且压差要小。此种情况下的零压位应在烧成带的前部。但对内燃料很高，特别是对煤矸石等高热量或超热量坯体的焙烧，需要有较大的压差。内燃料很高或是超内燃的坯体，除了坯体正常烧成所需热量外，还有多余的热量需将其快速排出，所以必须使用较低的压力。此时，零压位应处于烧成带的后部。

在压力制度中，预热带最大负压位置、最大负压值及零压位对烧成过程影响很大。当坯垛形式确定之后，预热带的最大负压值就成为整个隧道窑内通风量大小的标志。当负压小，抽力不够时，往往出现上火快，底火慢，后火降温慢等，严重影响着产量；当负压过大时，则会增大在烧成带的空气过剩系数，从而引发上火弱，顶部坯体欠烧，煤耗增多等缺陷。因此操作中必须重视压力的控制。

有些简易的隧道窑为了降低电耗或是出于其他目的，取消了车底平衡风机，这是非常不合理的作法。凡是没有车下平衡风机的隧道窑，其窑车、砂封多易出问题。车下坑道内的平衡风机的作用是从隧道窑出车端向进车端鼓入冷风，在窑车下形成一定压力的正压状态。

鼓入的风从预热带坑下抽出。其主要作用就是在车下坑道内形成的压力曲线与车上窑道内的压力曲线一致或接近一致，目的是将窑车上下气体的交换量减小到最少。车下平衡风机窑道内负压区的上下温差，也能防止窑内正压区高温气体窜入车下烧坏窑车。